通過很長時間深進商品混凝土企業(yè)考察，總結(jié)出混凝土行業(yè)內(nèi)部治理的5大題目：

　　題目一：承包、掛靠車輛比例高，治理沒有落到實處，有些只是流于形式。

　　在混凝土攪拌車中，有15%的車是承包、掛靠的車輛，而企業(yè)對這部分車輛基本是處于只收錢、不治理或固然治理，但措施難以落實的情況，這就呈現(xiàn)出部分車輛影響整體行業(yè)形象的情況。通報的事故和違法行為中也可以看出，混凝土攪拌車全部為有責(zé)事故的情形，運輸行業(yè)中也是盡無僅有的，其事故率、違法率都遠遠高于公交車、出租車等客運車輛，也高于普通的貨運車輛。

　　題目二：駕駛員招聘門檻低，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低。

　　混凝土攪拌車自重大、車身長，駕駛上比其他車輛難度高，特別是在城市道路車流、人流密集的情況下，需要設(shè)置較高的準進門檻。但根據(jù)***部分的調(diào)查，目前混凝土車駕駛員的招聘，主要以熟人先容為主，對駕駛?cè)说陌踩Y歷情況缺少了解，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低。一些駕駛員酒后駕駛、肇事逃逸的情況就說明了這一點。同時，非本地區(qū)籍駕駛?cè)吮壤^高，由于對路況不熟悉，且缺少必要的崗前培訓(xùn)，也易引發(fā)事故。

　　題目三：計件工資制讓很多駕駛員有多拉快跑的想法

　　據(jù)調(diào)查，混凝土攪拌車駕駛員的工資以計件工資為主，部分企業(yè)有基本工資，但也比較低。駕駛員收進的高低，跟他跑的趟數(shù)掛鉤，很多駕駛員都有多拉快跑的想法。固然有些企業(yè)還設(shè)置200元左右的安全獎，但在整體收進中，份額極小，可以說只具有象征意義，起不到實際的作用。

　　題目四：駕駛員工作時間安排不公道、勞動強度大。

　　調(diào)查顯示，由于職員配備不夠，導(dǎo)致混凝土行業(yè)駕駛員工作時間都比較長，每人天天工作時間在8-10小時，在任務(wù)緊的時候，甚至達到12小時。

　　題目五：車輛保養(yǎng)、檢驗存在隱患。

　　車輛檢測部分發(fā)現(xiàn)，大部分混凝土攪拌車的底盤采用日本進口底盤，由于日本車在制動上設(shè)計較精確，車輛超載后制動效能就會大幅下降，而長期超載則直接導(dǎo)致車輛制動無法達到標準。前面提到，部分查處的混凝土攪拌車違法行為中，多為超載。